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談民強:汽車核心技術已在手里 還擔心什么

更新日期:2019-10-12 16:06:27

談民強:汽車核心技術已在手里 還擔心什么

經濟觀察網 記者 干群芳成立于1969年的東風汽車是中國家喻戶曉的中國“二汽”,到今年已經走過50年的征程。在過去50年時間中,東風汽車經歷了從軍車到商用車再到乘用車,從自主制造到與外資車企合資建廠再到入股法國PSA集團成為大股東的擴張,東風汽車的發展不僅反映出中國汽車消費的變遷,也幾乎映射了中國汽車工業的發展。

站在東風汽車50周年的節點,中國汽車市場已經告別外資車企技術壟斷的時代,電動化、智能化、網聯化、共享化正在重塑汽車產業競爭格局,同時吸引了互聯網、通訊科技、能源、化學企業等多種跨界公司加入,一個全新的汽車產業生態正加速構成。

但毫無疑問的是,技術仍是車企競爭最根本的要素?,F在,當跨越半個世紀后站在全新起跑線上,東風汽車集團副總工程師、技術中心主任談民強接受了經濟觀察報記者的獨家專訪,從技術視角解讀東風汽車在過去50年收獲,也講述了未來東風汽車的機遇和挑戰。那么從研發上,東風現在正在做著怎樣的布局,這又將給東風的未來帶來怎樣的改變?

特別是在當下的國際貿易保護主義抬頭的環境中,作為中國汽車中“唯二”的央企,東風汽車手里有什么技術,是否掌握了核心技術?東風汽車將在未來的發展中,會在技術和研發上進行怎樣的調整來促進自主品牌發展,又是否會和一汽、長安聯手?甚至,是否會退出持股PSA?諸多問題談民強都給出了清晰的答案。

談民強認為,汽車技術的核心是控制技術。發動機時代是控制內燃機動力系統,而現在是控制電池系統,這些東風都已經掌握了最關鍵的技術。目前,東風在商用車已經形成了自己的技術優勢并且具備了出海的實力,而下一步乘用車將是東風技術重點發力的部分。乘用車如何突破市場呢?談民強認為關鍵的一點是打破技術和市場之間的隔閡,形成有效的連接和溝通機制。

為此東風在研發體系上正在進行一場深刻的變革,這包括塑造一個技術品牌,進行體制機制改革等。同時,與法國PSA的合作也正在發生一些微妙的改變,東風從學習者正在變成一個“教授者”。談民強認為,未來汽車產業會沿著“五化”的方向改變整個產業鏈,而中國汽車在這種改變中會逐步找到自己的位置。中國汽車會進入一個新合資時代,從被動合資到平等對話。

不過對于東風而言,未來挑戰依然巨大。除了自主乘用車,產業鏈的變化以及技術的更迭,使得汽車公司的戰線不斷拉長,對資源的整合,對技術的吸納,對人才的挖掘將成為未來汽車公司技術大戰的關鍵,而對技術方向的把握則是核心中的核心。

|訪談|

經濟觀察報:東風發展50年了,在技術上到底有什么牌可以打?

談民強:東風在商用車的發展上積累了非常多的經驗,到今天一直做得非常好。在乘用車領域,大部分的技術我們是掌控的,質量能夠滿足家用市場用戶的需求,但是可能在部分最高點跟先進的國家還有差距。與此同時,東風面向“十三五”提出了輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化的“五化”,這些方面都在發力。其中,輕量化放在首位。在“三電”領域,我們擁有自己核心掌控的技術,發展速度非???。

在燃料電池領域,東風這幾年也走在前面。在智能化方面,東風L4的無人駕駛已經在全開放道路上運行了,并推動5G相關技術的國家標準制定。同時,現在東風在打造一架構三能力,就是所謂的電子架構三能力?,F在東風有能力搭建這個核心的架構,這樣整個控制的“大腦”是我們自己在做的。

經濟觀察報:您剛才主要談的是面向未來的一些技術,但燃油車不可能短時間內就淘汰了,這方面我們有什么技術?

談民強:我們在燃油車控制架構領域,有一套完整的軟件。做一個發動機已經不難了,只要掌握控制邏輯、控制策略等技術,就不會受制于人。目前對于傳統汽車業來講,還有很多地方我們沒有突破,例如在底盤控制方面,大量零件都是進口的,這部分既制約我們的當前,也對后面的自動駕駛有影響。所以現在就從頂層先了解,了解之后再去和國內的供應商合作。

目前,芯片是目前國內被卡脖子的技術,其主要還是依靠歐美和日本。但是這兩年,一些非汽車領域的企業已經開始介入,華為就是典型。真正對于傳統汽車制造來講,卡脖子的技術不是特別多。

經濟觀察報:東風商用車確實很強,但是乘用車規模還是比較小,怎么去改變局面?

談民強:商用車是在作為生產資料的時代下發展的,這個契機很關鍵。乘用車一開始就是面向個體用戶,客觀上講,我們的用戶對外資品牌的認知比較高,遏制了我們自主品牌走向高端過程的發展。

品牌對中國人汽車消費的影響非常大。即使是現在的自主品牌發展速度非???,已經沒有原來那么大的差距了,但是自主品牌走向高端的過程仍然是非常艱苦的。到現在為止,我們走向高端的過程仍然只能是在過程中,還沒有真正能影響到我們在市場上的相對高端一點的合資品牌。這應該是我們這一代汽車人要努力的方向。

一方面,需要從品牌上面推出中國的品牌,你不走品牌的路肯定是不行的。但是品牌怎么做?還是要從技術出發。我們會適時推出一個技術品牌,來真正支撐技術的實際水平和企業的發展。

經濟觀察報:東風怎么把技術轉換成市場成果,提升競爭力?

談民強:我們在市場化觀念方面的確有很多需要向民營企業學習的地方?,F在我們跟風神一體化,提出以用戶體驗為中心來指導我們的設計。對于技術中心來講,我們先要做好看的車,然后就是智能化打造的好玩的車。實際上,新勢力造車對我們的沖擊還是蠻大的,是思維的沖擊,我們也在向他們學習。目前,我們也在跟一些初創公司合作,開放接口,這樣面向市場的點會更多。另外我們現在通過分析用戶數據來不斷促進研發和迭代升級。

在管理體制上,東風現在有自己的人才激勵機制。原來東風傳統的認資排輩還是比較嚴重的,實際上現在年輕人有很多有活力的東西,所以我們自己也適時推出了創新平臺和眾創平臺,包括孵化科技創新公司。汽車工業現在有各種新的技術特別是跨界的技術,不管是剛才前面講的新能源、新材料,包括通訊,我們也在和騰訊、小米、華為合作。

經濟觀察報:您覺得東風經過50年的發展以后,在全球汽車業中處于怎樣的地位?

談民強:如果按100分算的話,東風在80—85分的水平,這是在傳統汽車領域來講??赡茉谧兯傧涞饶承╊I域里面我們還是有差距的,所以還不能說我們已經達到了90分以上。但是在新領域,比如新能源、智能網聯領域等,這幾年東風的布局都是圍繞這個方面來做的,已經不再落后了,跟行業是并駕齊驅的。

經濟觀察報:您認為東風現在在技術發展上最大的挑戰是什么?我們下一步應該怎么走?

談民強:我們制定的“五化”方向,真正做好、做扎實,對于東風立于不敗之地,甚至做到領先是非常重要的。在這個過程當中,我們各項體制機制,包括用人機制、激勵機制、混合所有制,也要做探索來激發活力。未來的發展永遠不可能做到一家獨霸,需要行業、跨界協同。大家在協同的過程中對資源的掌控,特別是和國內企業的合作很重要,但不是在跨界的過程中一定要去尋求新一輪合資。

面向未來的制造轉型,外資企業現在會主動來找我們。我們堅決不能再做第一輪模式的合資合作,依然只當一個生產廠,而是必須做到技術可、質量可控,只有這個方向才是良性的合作,對我們未來再也不會形成卡脖子、制約。東風現在最大的挑戰,我覺得最終還是人才、創新這些方面。我們的技術中心在傳統的像制造、機械這樣的領域,招人比例越來越低,更多的都是一些跨界人才。

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